Transporte marítimo de aço cai 8% em abril

Segundo o Signal Ocean, o transporte marítimo de aço atingiu 21,4 milhões de toneladas em abril de 2026, uma queda de 8% em relação ao ano anterior e de 7% em relação a março desse ano. A situação atual no Estreito de Ormuz está impactando significativamente o fluxo de aço chinês que caiu 5% em relação ao ano anterior, já que o Golfo Pérsico está efetivamente bloqueado para as exportações de aço da China. Normalmente, a China envia cerca de 11% de todo o seu aço transportado por via marítima para o Golfo Pérsico, mas em abril de 2026, esse percentual caiu para menos de 2%. O fluxo de aço proveniente de fora da China também caiu, para 11,8 milhões de toneladas, um recuo de 11% em relação a abril de 2025. Novamente, essa queda é agravada pelos problemas no Estreito de Ormuz.

Houve um aumento no fluxo de aço destinado à Indonésia de quase 10% em relação ao ano anterior, atingindo 1,5 milhão de toneladas. Os investimentos em infraestrutura e desenvolvimento no país levaram a um aumento constante nas importações de aço pela Indonésia. Olhando para o futuro, a perspectiva de curto prazo para o transporte marítimo de aço permanece desafiadora, com dificuldades se acumulando em múltiplas frentes. A interrupção no Estreito de Ormuz mostra poucos sinais de resolução em curto prazo e, com as exportações chinesas para o Golfo Pérsico operando em volumes muito abaixo do normal, uma recuperação rápida na tonelagem total transportada parece improvável até o final do segundo trimestre.

De forma crítica, surgiu um novo ponto de pressão interna. A explosão de gás em uma mina de carvão metalúrgico na China apertou as perspectivas de oferta interna de carvão e elevou drasticamente os preços do carvão metalúrgico. Para as siderúrgicas chinesas, que já enfrentam uma demanda interna fraca e margens de lucro reduzidas, isso representa um choque de custos significativo. As taxas de utilização dos altos-fornos, que apresentavam sinais tímidos de recuperação, agora correm o risco de novas reduções, à medida que a viabilidade econômica da produção de aço se deteriora. A redução da atividade dos altos-fornos se traduz diretamente em menor produção de aço e, por consequência, em menor disponibilidade para exportação nos próximos meses.

O resultado final é um mercado preso entre restrições de oferta e deslocamento da demanda. Embora a Indonésia continue sendo um ponto relativamente positivo, sustentada pela demanda estrutural por infraestrutura, é improvável que absorva a queda generalizada no volume. A menos que haja uma rápida redução da tensão no corredor de Ormuz e uma estabilização nos preços do carvão chinês, os fluxos marítimos de aço devem permanecer negativos em relação ao ano anterior até o terceiro trimestre de 2026.

Abril de 2026 marca um ponto de inflexão notável para os mercados de aço transportado por via marítima. Uma confluência de perturbações geopolíticas e pressões de custos internos levou os fluxos globais a um crescimento negativo, com pouca perspectiva de alívio no curto prazo. O Estreito de Ormuz continua sendo o principal obstáculo estrutural, interrompendo efetivamente um importante corredor de exportação chinês, enquanto o aumento dos custos do carvão metalúrgico ameaça suprimir a atividade dos altos-fornos e restringir ainda mais a disponibilidade para exportação. A Indonésia se destaca como um foco de resiliência, mas não consegue compensar a fragilidade generalizada. Os dados da Signal Ocean apontam para uma pressão contínua sobre o crescimento dos fluxos durante o terceiro trimestre, com a recuperação condicionada à estabilização geopolítica e à normalização dos custos de insumos na China.