China registra crescimento de 24% nas importações até abril

Segundo dados da signal Ocean, o fluxo de bauxita continuou a ser afetado em abril de 2026 pelo bloqueio do Estreito de Ormuz. Os países mais afetados foram os Emirados Árabes Unidos, normalmente o segundo maior receptor de remessas marítimas de bauxita e a Índia. A Signal Ocean indica que não houve embarques de bauxita com destino aos Emirados Árabes Unidos em março, situação modificada em abril, quando a Signal Ocean registrou 126 mil toneladas com destino aos Emirados Árabes Unidos, uma queda de mais de 71% em relação ao mesmo período do ano anterior. Os Emirados Árabes Unidos normalmente ocupam a segunda posição entre os maiores receptores de bauxita transportada por via marítima, representando cerca de 3% do fluxo global, mas em abril de 2026, essa participação caiu para apenas 0,6% do fluxo global.

A Índia continua a beneficiar-se da interrupção do fluxo de bauxita para os Emirados Árabes Unidos. No primeiro trimestre de 2026, a Índia recebeu 2,5 milhões de toneladas de bauxita, um aumento de 285% em relação ao primeiro trimestre de 2025, e em abril, o país recebeu 781 mil toneladas, 24% a mais do que no mesmo mês do ano anterior. Isso se traduziu em uma forte produção de alumina e consequentes aumentos nas exportações de mais de 66% de janeiro até o final de abril de 2026. Por outro lado, a China, maior importadora de bauxita, também registrou crescimento nas importações até abril, atingindo 23 milhões de toneladas, um aumento de 24% em relação ao mesmo período de 2025.

A perspectiva para a bauxita permanece positiva, considerando as expectativas de crescimento da demanda por alumínio em cerca de 2% em 2026. Existem, no entanto, alguns obstáculos potenciais, com a demanda por bauxita no Golfo Pérsico afetada pelo bloqueio do Estreito de Ormuz e pela decisão da Guiné de reduzir os volumes de exportação para impulsionar os preços. O corte nos volumes de exportação da Guiné foi implementado em abril, mas, até o momento, pouco fez para conter o crescimento do fluxo de bauxita. O risco é que, sem reduções significativas nas exportações e melhores preços para a bauxita, o ministério imponha controles mais rígidos sobre as exportações. As margens dos produtores já foram comprimidas pelo forte crescimento da oferta e pelo impacto da alta das taxas de frete em 2026. A evidência mais notável disso é um anúncio recente da Guiné de que consideraria limitar as exportações de bauxita a 150 milhões de toneladas em 2026, ante 178 milhões de toneladas em 2025. Isso liberaria cerca de 46 navios Capesize e afetaria o mercado de frete de alto desempenho para esse tipo de navio, previsto para 2026. Olhando para o futuro, a perspectiva para o mercado de bauxita é amplamente construtiva, mas cada vez mais dividida por riscos. O crescimento sustentado das importações da China proporciona uma demanda mínima confiável, enquanto a ascensão da Índia como mercado de destino é estrutural, e não puramente oportunista, sustentada por um plano plurianual de expansão das refinarias de alumina da Vedanta e da Hindalco, que continuará a importar bauxita por via marítima, independentemente da normalização das condições no Golfo Pérsico. O principal fator de oscilação continua sendo a Guiné. Se Conacri impuser seu limite de exportação de 150 milhões de toneladas, o efeito cascata na demanda por navios Capesize poderá ser significativo, revertendo parte do forte desempenho do mercado de frete em 2026.